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研究:空中席使covid-19在飞行更安全

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美国人一直在争论covid-19大流行期间坐飞机的风险 - 尤其是在夏季休假季节 - 几乎没有明确的答案或证据来指导他们的决定。  

航空业本身已经分裂 在流感大流行的安全方法,与航空公司,包括达美,捷蓝航空,阿拉斯加和西南选择不卖中部座椅为乘客提供更多的之间的距离,降低患病的风险。其他航空公司一样,团结一致,振奋精神,和美国航空公司,都没有阻挡中席,与 曼联的首席通讯官调用想法“公关策略” 而不是一个安全的策略。

“我一直在做关于从很多年统计的角度来看航空安全的研究,这是第一次,我已经看到美国在那里国内航空公司不同意公然对涉及安全问题,”澳门金沙城中心斯隆的教授和航空安全专家 说过。 “在我看来,所有我们得到了猜想的冲突。” 

通过巴尼特一个新的工作文件, “covid-19飞机上的乘客之间的风险:应该在中间的座位一直为空?” 揭示了这个问题的一些光,发现空座位中间做的约1.8倍减少对飞行承包澳门金沙城中心的乘客的风险。从飞行的整体风险,巴内特还发现,类似于流感大流行期间做一天的日常活动,比如去超市或使用公共交通工具的风险。纸一直没有同行评审。

具有强大的空气净化系统,飞机“不是像一个典型的室内环境中,所以它是这方面的安全。但即使是这样,你更接近人的时间更长的时间比你会正常,”巴内特说。 “在超市,通常可以实现社会疏远...你可以实现在这些地方的物理分离,你不能在飞机上实现。”

为研究对象,巴尼特计算的教练级的国内航空旅行两小时(平均时间国内航班)的风险在美国所有全座位或者除了中间的座位全部满席。

在做他估计,巴尼特近似一个给定的航空客运具有的概率covid-19,即通用掩蔽可以防止传染性乘客从传播疾病和感染的风险如何变化基础上,感染和非的位置的概率受感染的乘客。

巴内特假设在一个平面上,每个人都穿着(我们所有的航空公司都规定面具政策)口罩,并为乘客的主要风险来自别人在同一行中,并在较小的程度,后面或乘客前方的行。座椅靠背提供保护从其他行的乘客的一些措施,Barnett说。其他乘客不会造成尽可能多的,因为在飞机上的空气净化系统的风险,他说。

计算表明,当所有的位子都卖光,从附近的乘客越来越covid-19的概率是一个在4300只。如果中间的座位是空的,风险也会降低到一个在7700。

对于一个教练乘客谁拥有,如果感染covid-19死亡的1%的机会,在一个完整的飞行估计的死亡风险是一个在43万,巴内特说,一个在77万,如果中间的座位是空的。

航空公司不总是卖在飞机上的座位,虽然。在2019航班上的座位出售的平均量 - - 从当座位85%都充满了疾病死亡的风险是一个在54万。为比较,在一次飞机失事中被杀害的几率是34亿美元,被病毒感染可以在飞行后,它也传播给他人巴尼特said.passengers。巴尼特发现,如果受感染的乘客造成0.5其他新的感染(保守估计),结果从滔滔不绝的死亡人数是每31万名乘客之一,如果一个航班是85%,每满一个39万。如果航班有座位中间空的,税率下降到每一个乘客55万。 

当所有的位子都卖光,从附近的飞机乘客越来越covid-19的概率是一个在4300只。

巴尼特说,这些估计是受到已知和未知的不确定性的来源,并有2.5倍的误差“相当的”保证金。但误差幅度会影响填充所有座椅和离开中席开同样的方式,他说,做馅所有座位,离开座位中间空将在1.8保持大致相同的比例。被感染或covid-19死于飞行的机会都比在飞机事故中死亡高。与充满中间座位飞行增加了健康风险,Barnett说。但涉及被周围其他人在公共场合是一切都是在大流行风险较高。在大流行期间飞行不一定超过两个小时的日常活动的风险较高,现在,Barnett说。

“一切都更危险的这些日子里,你可以说,”巴内特说。 “是不是真的更危险比日常活动搞飞?这不是更危险,但它不是那么危险了。”

乘客相对风险可能取决于他们居住的感染程度,以及他们是否践行社会疏远与否。

同时,航空业,像许多其他行业,在大流行期间的动荡挣扎并可能面临下降的低迷。一种 $ 25十亿的政府救助 是航空公司支付员工的薪水,直到九月底,有的 议员们表示,他们希望以包括更多的钱 行业在未来的澳门金沙城中心的一揽子援助计划。巴尼特说,更全面的复苏依赖于战斗covid-19正面发展,就像一个疫苗

“商务旅行仍然是非常非常低的,”巴内特说 - 例如,人们正在转向会议或大会将在人,否则会发生在线电话会议平台。 “只有人飞行,总的来说,是谁从事休闲旅行的人......但是,这将很快结束。我认为,航空公司预计需求将减少下月开始,九月,它通常是一个相对缓慢的一个月。”

读“飞机上的乘客中covid-19的风险:应该在中间的座位一直为空?”